Jedním z typických „železničářských“ měst v České republice je Česká Třebová. Kromě toho, že je to významná železniční křižovatka, nacházejí se zde i železniční dílny, které v současnosti fungují pod názvem CZ Loko, a stále v provozu je i železniční depo (DKV Česká Třebová), kde však v současné době panuje značná nervozita. Ta je vyvolána tím, že od 1. července letošního roku by zde v souvislosti s celostátní reorganizací DKV měla zaniknout opravárenská činnost.

Proti tomuto kroku se postavil i hejtman Pardubického kraje Martin Netolický, který zachování opravárenské činnosti v České Třebové spojuje s uzavřením další smlouvy s krajem. „Při těchto jednáních jsem upozornil, že si těžko dovedu představit, že by regionální doprava v našem kraji byla realizována jinými depy a lidmi mimo náš kraj. Považuji to za nesprávné, a proto jsme jednali o tom, aby provozní a opravárenská činnost ve městě zůstala,“ prohlásil hejtman, který dále mluví o tom, že České dráhy už mají zájemce o stávající areál. „Nejvíce překvapivé je, že přestože je celý areál k dispozici a není plně využit, tak chtějí České dráhy investovat například do depa v Hradci Králové či do dalších dep v rámci sítě, což bude stát nemalé finanční prostředky,“ uvedl Netolický. Obavy ze zániku českotřebovského depa vyjádřil i starosta České Třebové Jaroslav Zedník. „Moc o tom stále nevíme. Nemám z toho radost vzhledem k zaměstnanosti, pokud by k tomu došlo, znamenalo by to propouštění lidí,“ obává se Zedník.
České dráhy však tvrdí, že se není čeho bát. „Pokud vůbec dojde ke snižování stavů v rámci zvažované optimalizace opravárenství, půjde v celé republice o 50 až 60 lidí v úřednických profesích. Z toho velká část jsou lidé v důchodovém věku,“ prohlásil mluvčí Českých drah Radek Joklík. K záležitosti se vyjádřil i člen představenstva Českých drah odpovědný za úsek techniky, servisu a majetku Miroslav Kupec. „V tuto chvíli existuje návrh, o němž se diskutuje. Rozhodnuto zatím nebylo,“ uvedl Kupec, který argumentuje tím, že společnost (České dráhy) musí být efektivnější. „Jen tak bude schopna v konkurenci obstát. To se pochopitelně týká i oprav a údržby vozidel. Potřebujeme lépe využít stávající kapacity a zároveň reagujeme na změnu vozidlového parku. Stará vozidla postupně nahrazují ucelené jednotky, na jejichž údržbu potřebujeme odpovídající zázemí moderních a dostatečně velkých hal,“ zdůvodnil připravované změny v oblasti DKV.
Odborové sdružení železničářů je kategoricky proti rozdělení dep na část provozní a opravárenskou. Namítají, že dráhy dnes vůbec netuší, se kterými kraji uzavřou dohodu o provozu regionální dopravy po roce 2019. „České dráhy nyní vyjednávají o smlouvách na další období a nevědí, ve kterých krajích budou úspěšné. Proto si myslíme, že tato reorganizace je předčasná,“ řekl k této záležitosti předseda podnikového výboru Odborového sdružení železničářů Vladislav Vokoun.
Miroslav Čáslavský
S využitím monitoringu tisku ze dne 12. 3. 2018