Na tomto požadavku se jednoznačně shodli účastníci zasedání poradní skupiny pro palubní personál Železniční sekce ETF, které se uskutečnilo v sídle Evropské federace pracovníků v dopravě (ETF) v Bruselu dne 21. května 2026. Diskutovalo se především o zajištění bezpečnosti cestujících ve vlacích bez vlakového personálu, o rostoucí agresi cestujících, přístupnosti železnice pro osoby se sníženou mobilitou a dopadech umělé inteligence na práci vlakového personálu.
Přítomní zástupci odborových organizací z různých evropských zemí upozornili na rostoucí počet fyzických i verbálních útoků vůči zaměstnancům ve vlacích. Situace se zhoršuje napříč Evropou, a to i v zemích, kde je veřejná doprava bezplatná, například v Lucembursku. Odbory zdůraznily, že přítomnost vlakového personálu ve vlacích je zásadní nejen pro kontrolu jízdních dokladů a poskytování informací cestujícím, ale především pro zajištění jejich bezpečnosti při mimořádných událostech, asistence osobám se sníženou mobilitou a zdravotním postižením.
Účastníci jednání se jednoznačně shodli, že současné evropské předpisy sice stanovují obecné požadavky na bezpečnost provozu, asistenci cestujícím a přístupnost železnice, ale už jednoznačně neurčují, kdy musí být ve vlaku přítomen doprovodný personál a v jakém minimálním počtu a zajištění bezpečnosti ponechávají na dopravci, což vede k rozdílným standardům napříč Evropou a k postupnému omezování vlakového personálu. Poradní skupina pro vlakový personál proto požaduje jasná celoevropská pravidla, která by stanovila minimální standardy přítomnosti vlakového personálu bez ohledu na objednatele nebo dopravce.
ETF bude prosazovat změny v rámci evropských předpisů TSI PRM a částečně také TSI OPE, které by jasně stanovily povinnost přítomnosti vlakového personálu, jeho kompetence, odbornou způsobilost i minimální počet členů vlakového doprovodu ve vlaku. Podle ETF je to nezbytné nejen kvůli zajištění asistence osobám se sníženou mobilitou, ale především kvůli bezpečnosti cestujících i samotných zaměstnanců, zejména v době rostoucího počtu útoků a incidentů ve veřejné dopravě.
Diskutovalo se také o novém konceptu CPC v4, který má v rámci evropského systému TSI PRM nastavit realističtější a dlouhodobě udržitelný rámec pro zvyšování přístupnosti železniční dopravy. Návrh počítá například s postupným navyšováním podílu bezbariérových stanic až na 100 % během třiceti let a zdůrazňuje možnost spontánního cestování osob se zdravotním postižením bez nutnosti objednat si zajištění asistence předem.
