Ve dnech 15. – 16. června 2026 se v hlavním městě Argentiny uskutečnilo zasedání řídícího výboru Železniční sekce Mezinárodní federace pracovníků v dopravě (International Transport Workers´ Federation).
Praha tak předala štafetu Buenos Aires, kam vedení železniční sekce ITF zavítalo na pozvání argentinského odborového svazu Sindicato la Fraternidad, jehož předseda Julio Adolfo Sosa je zároveň prezidentem Železniční sekce ITF.
La Fraternidad sdružuje téměř 6.000 strojvedoucích z osobní i nákladní dopravy. La Fraternidad byla druhou odborovou organizací, která v Argentině získala právní subjektivitu. Byla založena 20. června 1887 v Buenos Aires pod názvem „La Fraternidad“ (Společnost vzájemné pomoci strojvedoucích a topičů lokomotiv).
Druhý argentinský odborový svaz Unión Ferroviaria (UF) Federace železničních odborů, má v současnosti více než 15 000 členů Na rozdíl od svazu La Fraternidad, který sdružuje výhradně strojvedoucí, je UF největším odborovým svazem, který působí v celém argentinském železničním sektoru. Zastupuje širokou škálu profesí od administrativních pracovníků, provozních zaměstnanců v depech, opravárenství až po vlakový a staniční personál.
I když argentinská železniční síť má v současnosti přibližně 18 000 kilometrů funkčních tratí, (celková délka položených kolejí včetně opuštěných, neudržovaných či nefunkčních úseků dosahuje kolem 36 900 kilometrů), což dvojnásobek, resp. čtyřnásobek délky tratí v České republice, státní železniční holding Ferrocarriles Argentinos včetně všech svých dceřiných společností má v současnosti necelých 30.000 zaměstnanců. Tento počet v poslední době klesá, protože vláda prezidenta Javiera Mileie zavádí úsporná opatření, propouští personál a připravuje železnice na privatizaci. Ještě na začátku roku 2024 měl podnik přes 33 000 zaměstnanců.
Většina železniční sítě je využívána především pro nákladní dopravu, zejména přepravu obilí a nerostných surovin, nicméně v celkovém kontextu celé země je podíl železniční dopravy na celkovém trhu velmi nízký. Argentina je silně závislá na silniční přepravě. Kamiony a silniční doprava zajišťují v Argentině 90 % veškerého nákladního výkonu, na železnici připadá podíl pouze okolo 4 %.
Osobní doprava je soustředěna do metropolitní oblasti Buenos Aires, téměř 95 % všech cestujících přepraví právě tyto příměstské linky. Dálková doprava v regionech téměř zanikla, cestující využívají leteckou a autobusovou dopravu.
Argentinští kolegové se během neformálních rozhovorů zajímali především o pracovní podmínky strojvedoucích v Česku, zejména pak o ustanovení v kolektivní smlouvě, která upravují nároky strojvedoucího v případě, že byli účasten mimořádné události. Důvodem je rostoucí počet sebevražedných skoků pod vlak.
Během samotného jednání se diskutovalo především o udržitelnosti železniční dopravy, dostupnosti dopravy pro osoby se zdravotním postižením, ale také o výstavbě dopravních koridorů v jednotlivých regionech. V rámci bodu Bezpečnost a ochrana zdraví při práci se hovořilo o příčinách čtyřech nejzávažnějších nehod, ke kterým došlo letos na železnici: Španělsko – Adamuz (46 mrtvých) , Thajsko – Sikhio (30 mrtvých), Indonésie – Bekasi (16 mrtvých) a Thajsko – Bangkok (8 mrtvých
Velká pozornost byla věnována závěrům technického zasedání Mezinárodní organizace práce (MOP) v oblasti železniční dopravy, které se uskutečnilo v záři 2025 v Ženevě. Jednalo se o první celosvětové setkání železničářů v rámci MOP od roku 1994. Hlavními tématy byla bezpečnost práce, důstojné pracovní podmínky a zavádění nových technologii s tím, že umělá inteligence by měla člověku pomáhat, nikoliv ho nahradit.
