Těmito slovy zahájil Gerhard Tauchner, prezident Železniční sekce ETF, konferenci věnovanou problematice železniční nákladní dopravě, která se konala 22.4. 2026 v Bruselu.
„Železnice je nejen důležitá tepna spojující evropské země, ale také důležitý faktor pro nezávislost ekonomiky. Pokud chce být Evropa ekonomicky nezávislá na Číně a zámoří, musí mít fungující nákladní železniční dopravu,“ zdůraznil G. Tauchner
Nákladní železniční doprava nyní prochází hlubokou krizí a pokud nechceme upadnou do další, a ještě hlubší krize, musíme okamžitě jednat. Protože ekonomicky silná Evropa potřebuje fungující dopravu, což vyžaduje investice do železnice. Evropa by měla investovat nejen do infrastruktury, ale také do nových technologií, které umožní lepší konkurenceschopnost ve srovnání se silniční dopravou.
Velká pozornost byla věnována jednotlivým vozovým zásilkám (JVZ), které jsou velmi důležitým segmentem nákladní dopravy, bohužel v žádné evropské zemi není tento segment ziskový, a to kvůli své náročnosti a složitosti. Ze strany ETF proto zazněl jednoznačný požadavek, aby JVZ byly považovány jako veřejná služba a neměly by být předmětem ziskovosti.
Gerhard Tauchner rovněž poukázal na situaci ve Francii (SNCF Fret), Německu (DB Cargo) a Maďarsku (MÁV Cargo), kde snaha národních vlád podpořit JVZ se dostala do rozporu s evropskou legislativou a dopravci byli obviněni z nedovolené státní podpory, což vedlo prakticky ke krachu těchto společností. Ztráta z provozování JVZ a výkonů ve svém důsledku pak znamená přesun nákladu na silnici, ztrátu pracovních míst na železnici a silnější znečištění ovzduší.
Pierpaolo Settembri, zástupce vedoucího kanceláře eurokomisaře pro dopravu, ujistil přítomné, že Komise si je vědoma významu železniční dopravy, ale žádné konkrétní řešení ani opatření ze strany Komise nezazněla.
Pierfrancesco Maran, předseda Výboru Evropského parlamentu pro životní prostředí, klima a bezpečnost potravin upozornil, že silný průmysl nemůže existovat bez silné železnice a je důležité napojení železnice na průmyslové podniky. Zdůraznil nutnost náležité implementace spravedlivého přechodu (srovnání podmínek mezi železnicí a silnicí). Podle P. Marana by výhodou pro železniční dopravu mohlo být zavedení ESG a s tím spojených poplatků, a také kombinovaná doprava (modal shift). Což by mělo vést k tomu, aby byla více využívaná ekologická železniční doprava.
Určitou příležitostí pro železniční dopravu může být dle P. Marana konflikt na Blízkém východě, neboť problémy s dodávkami paliva mohou zapříčinit, že bude více využívána doprava, která není závislá na ropě.
Po vystoupení řečníků z Komise a Europarlamentu následovala panelová diskuse, kde vystoupili zástupci rad zaměstnanců a odborů. Za OSŽ vystoupila místopředsedkyně OSŽ a předsedkyně PV OSŽ ČD Cargo, a.s. Bc. Marta Urbancová s prezentací o stavu nákladní železniční dopravy v Česku a aktuální situaci ve společnosti ČD Cargo, a.s.
Bettina Castillo, ze společnosti Rail Cargo upozornila na rostoucí agresivní konkurenci ze strany silniční dopravy a na nutnost nastavit celoevropské opatření na podporu nákladní železniční dopravy. Podle B. Castillo je velmi často opomíjena role zákazníka: „Zákazník se rozhoduje, jakým způsobem svém zboží odešle. Je proto důležité, co zákazníkovi v současném nejistém světě nabídneme. Zákazníka nezajímají naše interní problémy.“
B. Castillo také upozornila na přetrvávající problémy při přechodu státních hranic: odlišné technické požadavky na ŽKV či stávající směrnici o strojvedoucích, která vyžaduje znalost jazyka provozovatele infrastruktury. To vše zvyšuje náklady a dobu dodání zboží a snižování konkurenceschopnosti železnice. „Do dnešní doby se nepodařilo prosadit projekt nákladních železničních koridorů s angličtinou jako komunikačním jazykem. Je nereálné, aby společnost byla zisková, a ještě dodržovala všechny evropské nařízení.“
Dirk Flacke, strojvedoucí z německého odborového svazu EVG ve svém vystoupení zmínil význam digitálního automatického spřáhla (DAC), ve kterém vidí nejen usnadnění provozu JVZ, ale také pracovní příležitosti v souvislosti s návaznými firmami, které se budou spřáhla vyrábět, dodávat a udržovat. Protože tato technologie se bude vyrábět v Evropě, nikoliv v Číně ani zámoří.
Závěrečné slovo patřilo generální tajemnici ETF Livii Spera, která zdůraznila že je potřeba změnit dosavadní dogma, že nákladní železniční doprava musí být zisková, ale měla být chápana jako veřejná služba.
Bc. Marta Urbancová, PhDr. Helena Svobodová, Petr Doležal
