V rubrice „Cestujeme s Obzorem“ jsme opustili žst. Praha-Vršovice, seřaďovací nádraží, 14. ledna 2019. Vrátil jsem se na místo činu 8. dubna a dokumentoval poslední dny původních vršovických „Čekaček“. 20. dubna totiž dochází ke zrušení elektromechanického a mechanického zabezpečovacího zařízení v tomto obvodu z důvodu pokračující „koridorizace“ úseku Praha-Hostivař – Praha-Vršovice osobní nádraží.

Do 20. dubna tak vydrželo v provozu St. 1, St. 2 a Stanoviště XI. Řídící stavědlo obsazené výpravčím zůstane zatím i po 20. dubnu, ale bude přestavěno na ovládání JOP. „Čekačky“ vznikly uvedením do provozu nákladní železniční spojky Praha-Radotín – Praha-Krč – Praha-Vršovice seř. n. v roce 1964. Podle toho vypadala i architektura stavědel a stanovišť odkazující na železniční architekturu 60. let 20. století. Zvlášť zajímavé bylo St. 2 na krčském zhlaví, kde byl 55 let v provozu provizorní bubnový stavědlový přístroj zvaný „bubňák“. Z „Čekaček“ vedla ještě nedávno i kolejová spojka na trať Praha hl. n. – Benešov, k čemuž sloužila Odbočka Záběhlice. I ta je již minulostí. V prostoru „Čekaček“ vyroste nová žst. Praha-Zahradní město. Staré Vršovice, tak jak je znaly generace železničářů, tak zcela změní svou tvář. Další část starého železničního světa tak mizí. Lidé odejdou, zbydou jen vzpomínky pamětníků. Seřaďovací nádraží bylo „úspěšně“ zlikvidováno, místo toho jede nepřetržitý řetěz kamionů na všechny světové strany. Opravdu to tak politici v celé Evropě chtěli, když začali likvidovat dráhu jako obsluhu území pramínky vleček?
Martin Kubík