Zatímco v zeleném Německu se léta mluví o reaktivizaci zrušených tratí, opak je pravdou – třeba trať Adorf – Zwotental bude od prosince 2025 zrušena (pardon, zatím konzervována), ač na trati úspěšně provozuje turistický spolek nostalgické jízdy. Naopak v Polsku se za přispění evropských fondů od června 2025 obnovila již čtvrtá trať v dolním Slezsku a to trať Jelenia Góra – Myslakowice – Karpacz (dříve Krumhübel). Do roku 1945 byla trať dokonce elektrifikována, po vyhnání původního německého obyvatelstva a vyhnání a přesunu Poláků z dnešní západní Ukrajiny, odmontoval vítězný SSSR vše, co šlo, jako válečnou kořist – včetně elektrických drátů. 

V Polsku již kolem roku 1987 – vlivem stávek a postupnému kolapsu ekonomiky – došlo k totálnímu rozkladu PKP a uzavření desítek tratí v Polsku, hlavně při podzimní změně GVD 1991. Do Karpacze se jezdilo sporadicky do roku 2000, pak ještě náklad do roku 2007, ale pro katastrofální stav tratě došlo k úplnému zastavení provozu. Obnova tratí má i zajímavé zjištění – EU podporuje obnovu osobní dopravy, ale nákladní doprava není předmětem dotace (!), takže se nikde nezřizují manipulační koleje, ač před zrušením tratí byla v Karpaczi nakládka krkonošského dřeva. Do roku 2029 by se měla po částech obnovit i doprava na trati Myslakowice – Kowary – Kamiena Góra (provoz zastaven cca 1989, někde se uvádí 1986). Opravu 1 km dlouhého tunelu pod průsmykem u Kowar začali blokovat zelení aktivisté, že prý v něm hnízdní netopýři a je hned problém na několik soudních stání. 
Dopravu na obnovených tratích provozuje společnost KD, která uznává slevu u občanů EU nad 60 let věku. Stačí občanský průkaz. Karpacz je významné turistické podkrkonošské centrum.

Martin Kubík