Tři jihomoravská 30. železniční výročí událostí z roku 1995 se týkají data 30. červen. Tehdy toto datum končící školní rok připadlo na pátek.

První – příjemná událost – se odehrála v dopoledních hodinách. V průběhu června byla dokončena elektrifikace posledního úseku trati Brno – Přerov v úseku Brno – Chrlice – Vyškov. 
Prvním vlakem spojujícím obě moravské metropole byl zvláštní vlak R 33400 (Sv Bohumín -) Ostrava hl. n. – Brno hl. n. – s výjimkou vyhrazených míst pro VIP – určený pro veřejnost, tažený přerovskou lok 363 017-5 (ex ES 499.1017). Pro cestující byly určeny pamětní jízdenky… Dopravním „Manažerem“ akce byl brněnský patriot, železničář tělem i duší – ing. Jiří Dukát. V ŽST Vyškov na Moravě se uskutečnilo slavnostní stříhání pásky za přítomnosti náměstka ministra dopravy Ivana Foltýna, „letního“ generálního ředitele Josefa Bazaly a dalších hostů. Tiskový „briefing“ se konal po dojezdu do Brna, v zaniklé restauraci II. cenové skupiny v ŽST Brno hl. n. Po jejím skončení se „pražští“ účastníci vydali na cestu do Prahy EC 170 Comenius – ovlivněnou nepříjemnými událostmi na jiné trati vedoucí do Brna – odklonem po tehdy ještě neelektrifikované trati přes Českou Třebovou.

Druhá – nepříjemná událost – se odehrála na trati mezi Křižanovem a Tišnovem. V důsledku tepelného vybočení kolejnic na traťové koleji číslo 1 vykolejil za obloukem několik minut zpožděný R 279 Slovan (Praha – Budapešť) šesti vozy, které skončily ležící na boku mimo kolej – opírajíc se o stromy lesního porostu, zraněno bylo 28 cestujících.

Třetí – nepříjemná událost – navazovala na předchozí. Zpožděný R 279 ve stanici Křižanov předjížděl osobní vlak 4923 jezdící v pracovní dny ze Žďáru nad Sázavou do Tišnova. Strojvedoucí motorového vozu 842 sice na prvním oddílovém návěstidle autobloku za Křižanovem zaznamenal návěst Výstraha a na dalším návěst Stůj, ale „myslel si“, že jde o poruchu – nepředpokládal, že by traťový oddíl byl obsazen rychlíkem, který jej před několika minutami v plné rychlosti předjel … a za obloukem omezujícím výhled na trať se „potměšile tlemil“ poslední vůz R 279. O malér bylo postaráno, zabrzdit nestačil. V té době bylo ještě na tehdejším dolním nádraží lokomotivní depo s dostatkem lokomotiv použitelných pro odklonovou vozbu po neelektrifikované trati. Totéž platí i o „zelené“ trakci v depech Česká Třebová a Praha Masarykovo.

Miroslav Zikmund