Zatímco v České republice se v některých krajích vehementně snaží zlikvidovat regionální železniční provoz, tak v sousedním polském Slezsku se obnovují tratě i třicet let zrušené či neprovozní. Čtenáře „Cestujeme s Obzorem“ nyní zvu na výlet za těmito železničním skvosty. Cestu možno zahájit v žst. Nové Město pod Smrkem (sídlo dirigujícího dispečera pro trať Frýdlant v Čechách – Jindřichovice pod Smrkem). Trať do roku 1945 vedla do pruského, nyní polského města Mirsk (dřivě Friedeberg).

Od nádraží Nové Město vyjděme směrem k polským hranicím, od nichž použijeme bezplatný městský autobus lázní Świeradów Zdrój (dříve Bad Flinsberg) do centra. Trať Świeradów Zdrój – Mirsk – Gryfów byla bez provozu od roku 1996 a byla totálně zarostlá a neudržovaná. V roce 2023 byla kompletně postavena znovu. Jedinou vadou na kráse je, že se dle mých poznatků úmyslně nepodařilo obnovit nákladní dopravu, nikde nebyly obnoveny nakládkové koleje, pouze ve Świeradowě Zdróji je postavena objízdná kolej. V Mirsku je sice obrovský bývalý nakládkový obvod, na němž dosud operují přepravci, a tedy vozí vše kamiony. Překvapivě při obnově tratě nebyla manipulační kolej položena! Patrně je reaktivizace tratí prováděna z nějakého evropského fondu na osobní dopravu a nákladní dopravu to nezahrnuje. Přitom kolem tratě jsou lesy a jistě by se dřevo dalo vozit po železnici.
V září 2024 byl koncový úsek tratě mezi z. Orlowice (bývalá žst) a Świeradów Zdrój poškozen povodní, takže je do odvolání zavedena v tomto úseku NAD. (Provoz v celém úseku by měl být zahájen v prosinci). Dopravu na trati provozuje dopravce KD (platí i FIP i 50 procent FIP) do různých relací včetně německého Görlitz či až do Jelení Góry. V lázních je pozoruhodná kolonáda a na nádraží je muzeum železnice – stanice kultury. Polsko je kulturní země a to i nově masovou podporou nejen slezských regionálních drah.

Martin Kubík