Tradiční parní vlak Karel I. byl v letošním roce veden nově opravenou parní lokomotivou 464.102 (r. v. 1940 Českomoravská a. s., první její výtopna v roce 1941 Praha Hybernské nádraží (dnešní název Praha-Masarykovo), zrušena v roce 1977 v Letohradě, od roku 1981 majitel NTM). Lokomotiva byla od roku 2017 neprovozní, nakonec bylo rozhodnutu o opravě, NTM totiž překvapivě v posledních letech nemá v oblibě z nepochopitelných důvodů provozní exponáty.

Možná i proto bylo NTM oznámeno, že salonní vůz arcivévody Ferdinand d´Este, který byl vyroben v roce 1909 (Ringhoffer – Praha Smíchov), nebude pravděpodobně již také provozní exponát. Jeho jízda 18. května do Brandýsa a 19. května do Benešova měla být jeho labutí písní. Parní vlak císař Karel I. v minulosti provozovaly ČD, a. s., nyní ho převzalo NTM. Do vlaku byl zařazen i bufetový vůz, jehož polovina dříve sloužila jako lehátkový vůz a využíval se k rekreačním zájezdům železničářů. Zájezdy železničářů, kdy se vůz připojil na konec vlaků v celé Evropě, nenávratně skončily změnou drážních poměrů a systémů. (Osobně jsem se některých do Německa, Polska či Maďarska zúčastnil před rokem 1990, pak jezdili železničáři autobusy i do Švýcarska třeba!). Vraťme se do Brandýsa. Ve vlaku v salonním voze cestovali zástupci rodu Habsburg-Lothringen a spolu s nimi přivítala slavnostní vlak v žst. Brandýs nad Labem vojenská hradní kapela Armády ČR, která doprovázela parádní pochod k zámku v Brandýse, kde se konala přehlídka historických vojenských oddílů, přehlídku provedl generál Policie ČR Kubík. Poté následoval pochod do poutního chrámu a baziliky Nanebevzetí Panny Marie do Staré Boleslavi, kde je uchováváno Paladium Země české a relikvie blahoslaveného císaře Karla I. Císař Karel byl do roku 1918 vlastník zámku Brandýs a za vojenské služby v Brandýse sloužil u dragounů. Samozřejmě na všechny inspekční cesty jezdil vlakem, v žst. Stará Boleslav se prý ještě v 70tých letech uchovával ve skladu zapomenutý červený koberec pro císaře.

Martin Kubík