Na české železnici se schyluje k výrazné proměně: může skončit monopolní postavení Českých drah, píše dnešní (28. 3. 2017) Mladá fronta DNES. Ve hře je přes 13 miliard korun ročně, které stát a kraje posílají národnímu dopravci na provoz vlaků. Zatím všechny pokusy o soutěže na provoz dálkových vlaků skončily (podle MfD) nezdarem, jedinou výjimkou jsou vlaky GW Train Regio mezi Plzní a Mostem.

Podle 4. železničního balíčku skončí možnost zadání smluv jednomu dopravci bez soutěže v roce 2023, do roku 2033 pak musejí skončit všechny nevysoutěžené smlouvy, které dnes tvoří drtivou většinu byznysu Českých drah, uvádí dále MfD.

V roce 2019 navíc skončí dosavadní desetileté smlouvy a většinu spojů budou muset ministerstvo dopravy a kraje objednat znovu. Soutěže nestihnou, takže je budou muset zadat opět přímo. Ministerstvo dopravy však na dnešní program tzv. „malé tripartity“ přichází s materiálem, který České dráhy nepotěší a který vychází vstříc soukromníkům. Podle něj mohou soukromníci přímé zadání Českým drahám překazit tím, že sami podají alternativní nabídku. „V takovém případě je nutné se nabídkou zabývat a zvážit, zda nevede k efektivnějšímu zajištění předmětných veřejných služeb,“ cituje MfD z materiálu. Podle této logiky by měly stát a kraje dát přednost v případě lepší nabídky jinému dopravci, vyvozuje závěr autor článku.

Odboráři jsou dlouhodobě proti. „Nikdo neříká, co bude s investicemi do Českých drah, které tu v posledních letech byly,“ cituje deník I. místopředsedu OSŽ Vladislava Vokouna. Naopak soukromí dopravci takový krok pochopitelně vítají, nejraději by měli už v roce 2023 všude vysoutěženo. Deník cituje Petera Köhlera z LEO Expressu, který varuje před liknavostí. „…stát svou nerozhodností ostatní dopravce zlikviduje a daňoví poplatníci tak budou dál zbytečně hradit to, co může uhradit soukromý sektor“. V článku však chybí vyjádření zástupce Českých drah, překotným a neopodstatněným otevíráním trhu totiž mohou být zmařeny i investice do vozového parku Českých drah. Ostatně autor článku to o několik řádků výše naznačuje – Dlouhodobé smlouvy umožnily Českým drahám investovat, vozový park se výrazně proměnil k lepšímu a počty cestujících ve vlacích stoupají.

Jak v závěru MfD konstatuje, pro silně zadlužené České dráhy jde o klíčové rozhodnutí, které může ovlivnit jejich budoucnost. Platby od státu a krajů totiž tvoří dvě třetiny z jejich tržeb. Navíc stát pro rok 2019 chystá novinku, která by mohla do vlaků přilákat více lidí – dohodu o vzájemném uznávání jízdenek mezi dopravci, jejíž součástí by mohla být i síťová roční jízdenka.

Michael Mareš