Ve čtvrtek 25. 1. 2018 se v Berlíně konalo v pořadí již 11. Symposium Deutsche Bahn na téma „Konkurence a regulace“. S klíčovými prezentacemi vystoupili předseda představenstva koncernu DB Dr. Richard Lutz (na snímku) a člen představenstva koncernu DB odpovědný za infrastrukturu Ronald Pofalla, a dále v moderované pódiové diskusi představitelé parlamentních politických stran CDU/CSU, SPD, FDP a Zelených.

Šéf DB Dr. Richard Lutz vyzdvihl týmovou práci v integrovaném národním železničním podniku. DB má společně s intramodální konkurencí společný cíl – přesun přepravy ze silnic na ekologickou železnici. Velkým tématem je ochrana klimatu a ambiciózní cíle koncernu do roku 2050, kdy má být klimaticky neutrální, což znamená další masivní nárůst energií z obnovitelných zdrojů. Druhou stěžejní výzvou pro DB je průmysl 4.0 a digitalizace. DB si od technické a technologické revoluce (ETCS, Interoperabilita aj.) slibuje razantní zvýšení propustné výkonosti o 20 % díky zhuštění následů mezi vlaky a optimalizaci organizace vlakové dopravy.

Člen představenstva odpovědný za infrastrukturu Ronald Pofalla uvedl základní fakta o DB, například 5000 nákladních vlaků denně, 277 milionů tun přepraveného nákladu ročně, 153 mil. zastavení vlaků osobní dopravy ve stanicích ročně, 5 mil. přepravených cestujících denně, 40 tis. vlaků na síti DB Netz denně. Podle jeho slov je DB Netz na hranici své výkonnosti, často z důvodu limitujících zastaralých a poruchových zařízení náročných na obsluhu. Představil úchvatnou vizi digitální železnice budoucnosti, kde moderní technika a technologie zefektivní železnici od provozuschopnosti dopravní cesty přes organizaci vlakové dopravy po provozování vlakové dopravy s pozitivním efektem na všechny zúčastněné (cestující, přepravci, objednatelé, zaměstnanci, drážní průmysl, dopad na životní prostředí).

Pódiová diskuse představitelů politických stran ze spolkového sněmu se nesla ve znamení volání po změně a zrychlení plánování rozvoje infrastruktury železniční dopravní cesty, zvýšení financování z veřejných rozpočtů a snížení ceny za vlakové trasy (za použití dopravní cesty), elektrizaci tratí, zavádění ETCS (evropský vlakový zabezpečovač) a podpory výzkumu, vývoje a inovací s cílem udržet vysoký podíl domácího průmyslu v globálním měřítku.

Roman Štěrba