Norské nákladní železnice jsou finančně znevýhodněné. Důvodem jsou častá zpoždění a rušení vlaků v důsledku zanedbané infrastruktury. K tomu se přidávají přírodní katastrofy, jako například ta nedávná poblíž Levangeru na Nordlandsbanenu. Norsko se rádo pyšní tím, že je vzorovou zemí v oblasti ochrany životního prostředí. Zatímco Norsko staví nové silnice, impozantní mosty a tunely a masivně propaguje elektromobily, ekologicky šetrné železnice jsou opomíjeny. Někteří dnes označují cestování vlakem za riskantní sport. Německá cestovní kancelář nedoporučuje cestování vlakem v Norsku kvůli jeho značné nespolehlivosti.
Narušení železniční dopravy v kombinaci s velkými zpožděními a rušením vlaků se v Norsku stalo každodenní záležitostí. Itálie, kdysi často kritizovaná, se ve srovnání s Norskem stala vzorovou zemí, co se týče spolehlivosti. I když v osobní železniční dopravě vždycky bude existovat řešení, byť jakkoli neuspokojivé. Nákladní železniční dopravci směřují k insolvenci se ztrátami v řádu milionů. To se např. stalo s nedávno zrušenou společností BLS Rail Norge a dříve i s Green Cargo Norge. Přitom každý nákladní vlak nahradí 30 až 50 jízd kamionů.
Na trati Bergensbanen s intenzivní nákladní dopravou mezi Oslem a Bergenem jsou nyní všichni nákladní železniční dopravci ve ztrátě kvůli velkým zpožděním a rušení vlaků, které je způsobeno zanedbanou železniční infrastrukturou. Nedávno kanoista zjistil a nahlásil nebezpečí zřícení mostu v důsledku padajícího zdiva poblíž Bolstadøyri. Strojvedoucí, jejíž společnost letos v létě zkrachovala, uvádí, jak si kvůli četným přerušením jízdy a zpožděním vzala na každou cestu do kabiny strojvedoucího „krizovou sadu“, která se skládala ze spacáku, karimatky, oblečení a jídla. Jako příklad uvádí desetihodinové přerušení jízdy svého nákladního vlaku na trati Bergensbanen.
Henning Aandal, CEO nákladní železniční společnosti Onrail, viní za příčinu zpoždění nedostatečnou údržbu tratí a přetížení staré železniční infrastruktury. Sice se staví nové věci, ale opotřebovaná infrastruktura chátrá rychleji, než se opravuje. Konečně se musí zlepšit i rámcové podmínky pro nákladní železniční dopravu. Zatímco osobní vlaky jsou kompenzovány za přerušení provozu způsobené problémy s infrastrukturou, u nákladních vlaků takové kompenzace chybí.
Již dlouho se ví, že rozsáhlá reforma železnic s jejím roztříštěním do matoucího konglomerátu různých společností a odpovědností, způsobila neefektivitu železničního provozu. Politikům však chybí vůle a síla toto napravit. Tzv.„Jernbanerevolusjon“ (transformace železnic), kterou Solbergova vláda v roce 2017 horečně propagovala se zatím nenapracuje. Smlouvy s dobou platnosti delší než deset let byly podepsány s úmyslným kalkulem. Fráze ministra dopravy Jon-Ivara Nygårda jsou nyní jen trapné.
Z Bussines Portal Norge, 04. 09. 2025, zpracoval sh
Foto: Oiwind Svärd
