Další reaktivace zrušených tratí v polském Slezsku byla spuštěna zprovozněným úsekem mezi zastávkou Bielawa-Zachodnia a Bielewa Góry Sovie, stalo se tak v polovině června 2026, další prodloužení tratě do žst. Srebrna Góra lze očekávat v roce 2027. Jedná se o část tratě Dzierzoniów – Srebrna Góra zrušené již před padesáti lety! Do roku 1931 pokračovala trať ze Srebrne Góry do Woliborze a  Scinawki Średnia a dál do Radkówa.

Trať do Radkowa má být v dalších letech také obnovena a uvažuje se výhledově i o znovupostavení ozubnicové tratě Srebrna Góra – Wolibórz. To sice patří do říše snů, ale ve Slezsku posledních let je možné vše. Postupně se má znovu postavit asi tři sta kilometrů zrušených tratí. To v České republice by rádi někteří regionální politici, hlavně z hnutí STAN, chtěli naopak rekonstruované tratě likvidovat. Trať pod tehdejším názvem Eulengebirgsbahn byla postavena v roce 1902 v tehdejším Pruském království jako součást Německého císařství. V roce 1945 připadla oblast Polsku, do roku 1756 patřila ke Královstvím českému.

Na dobu po roce 2030 se připravuje obnova tratě Bojanowo – Góra, stavba je odložena, neboť se zjistilo, že při stavbě dálnice v roce 2011 byla trať možná nezákonně přerušena absencí železničního přemostění! Ještě v roce 2011 do Góry jezdil nákladní vlak, osobní doprava zastavena jako na desítkách tratí v Polsku po roce 1991, kde o podudržované dráhy a absenci právního systému podpory drah skončil provoz, vlaky byly nahrazeny nepohodlnou autobusovou dopravou, která po rozpadu státního PKS, je prakticky nepoužitelná, mnohde jezdí pouze mikrobusy, kde se nedají odložit ani větší zavazadla, natož kola. Mladí lidé požadují návrat železnic na úrovni doby, a proto se obnovují tratě.

Martin Kubík

Uzlová žst. Kameniec, přes niž jezdí pravidelně vlaky Praha hl. n. – Gdynia, 6.8.

Železniční muzeum Dzierzoniów, lok Ty2 64, 7. 8., 5:52

Dočasná konečná obnovované tratě Bielawa Góry Sowie, 7. 8., 6:30

Dočasná konečná obnovované tratě Bielawa Góry Sowie, 7. 8., 6:30

Obnovovaný úsek směr Srebrna Góra (Silberberg), v dálce pracuje stavební vlak, 7. 8., 6:30

Původně evangelický empírový kostel v Rawiczi, po roce 1945 katolický, z Rawicze již jezdí NAD KD do Góry

Původně evangelický empírový kostel v Rawiczi, po roce 1945  katolický, z Rawicze již jezdí NAD KD do Góry

Chátrající stav žst. Góra po přerušení tratě dálnicí, trať pokračovala až do Glogówa, tam se s obnovou nepočítá, v pozadí zrušený velkocukrovar nadnárodní firmou

Chátrající stav žst. Góra po přerušení tratě dálnicí, trať pokračovala až do Glogówa, tam se s obnovou nepočítá, v pozadí zrušený velkocukrovar nadnárodní firmou

Chátrající stav žst. Góra po přerušení tratě dálnicí, trať pokračovala až do Glogówa, tam se s obnovou nepočítá, v pozadí zrušený velkocukrovar nadnárodní firmou

Pozdně gotický (1497) katolický kostel v Góre, evangelický stál na náměstí, v roce 1966 vyhozen do povětří

Opevněný zámek v Góre, Guhrau patřila od roku 1756 do roku 1945 pod Německo, předtím pod Čechy

Bývalá žst. Szlichtingowa, zde se trať již neobnoví, bohužel, říkala mi bývalá asi 90 letá výpravčí, co bydlí v budově

Původně evangelický kostel z roku 1604 ve Wschowe (Fraustadt)

Symbol Wschowy (Fraustadt – ženské město)

Žst. Wschowa, 8. 8., 6:52, na trati byla v letech 2011-2019 zastavena osobní doprava, v roce 2011 totiž ještě nenastal v Polsku boom obnovy tratí,  trať postavena 1857 Leszno – Glogów

Leszno-místní nádraží pro trať do Góry, celá místní dráha (Kleinbahn) byla v provozu jen 1916-1920 (!), pak došlo k rozhraničení mezi Polskem a Německem dle Dohody